Czego najbardziej boi się dealer prowadzący zagraniczny biznes importu motocykli? Nie tego, że motocykle się nie sprzedają, ale tego, że towar dociera do portu docelowego, a dokumenty odprawowe są niekompletne. Dziesiątki kontenerów codziennie generują koszty postoju w porcie, a łańcuch finansowy dosłownie się urywa.

Jakie dokumenty produktowe i odprawowe trzeba przygotować, kupując motocykle z Chin? W obliczu tego twardego egzaminu z praktyki handlu zagranicznego czongkińska marka off-road TAIMUMOTO dała przykład globalnym dystrybutorom, oferując zestaw proaktywnych, znormalizowanych usług eksportowych.

Podstawowe dokumenty i świadectwo pochodzenia: twarda waluta do rozliczenia ceł

Przy imporcie motocykli z Chin faktura handlowa, lista pakowa i konosament morski to podstawowa „trójka”. Tych trzech dokumentów nie można jednak wypełniać byle jak. Na fakturze trzeba precyzyjnie podać markę, model, pojemność skokową oraz unikalny numer VIN (numer ramy) każdego motocykla. Lista pakowa musi ściśle odpowiadać rzeczywistemu opakowaniu.

Jeszcze ważniejsze jest świadectwo pochodzenia. To ono bezpośrednio decyduje o stawce celnej w kraju docelowym. Przy eksporcie na rynki objęte umowami o wolnym handlu, np. do ASEAN, na podstawie odpowiedniego świadectwa pochodzenia Form E cło można znacznie obniżyć. TAIMU na etapie wysyłki kompletuje pełny zestaw podstawowych dokumentów razem z pojazdami i obsługuje elastyczne warunki handlowe, takie jak FOB, CIF i DDP. Dealer, który chce sam kontrolować koszty, wybiera FOB; kto woli mieć mniej zachodu i dostawę pod drzwi, negocjuje DDP.

Dopuszczenie i zgodność: próg techniczny decydujący o możliwości rejestracji

Motocykle należą do towarów objętych obowiązkową kontrolą. Czego sprawdzają organy celne i wydziały komunikacji w kraju docelowym? Sprawdzają obowiązkową homologację pojazdu.

Przy eksporcie do Europy wymagane jest EEC/E-mark, przy eksporcie do USA – EPA i DOT. W Chinach potrzebne jest natomiast świadectwo zgodności pojazdu (CoC) i tabela parametrów technicznych. Wiele firm czysto handlowych lub małych zakładów montażowych w ogóle nie jest w stanie ogarnąć tych skomplikowanych, bazowych dokumentów technicznych pojazdu i może dostarczyć zagranicznym partnerom jedynie niejasny zestaw parametrów.

Pewność siebie TAIMU wynika z kompletnego, własnego systemu produkcji. Od danych geometrycznych ramy po parametry układu wtrysku paliwa – fabryka może bezpośrednio dostarczyć dealerowi pełną dokumentację techniczną pojazdu i wspólnie przeprowadzić proces homologacji w kraju docelowym. Zgodność jest wpisana już na etapie definiowania produktu, a nie łatana materiałami dopiero po wyprodukowaniu motocykla.

Specyfika modeli elektrycznych: UN38.3 i MSDS, na których najłatwiej się potknąć

Jeśli importowane są elektryczne motocykle off-road, do dokumentów trzeba dołączyć dokumenty przewozu towarów niebezpiecznych. Baterie litowe należą do towarów niebezpiecznych klasy 9; raport z badań UN38.3 i MSDS (karta charakterystyki substancji chemicznej) są niezbędne – bez jednego z nich armator od razu odmówi załadunku.

Jest tu pewna pułapka: indywidualne dostosowanie. Wiele fabryk ma komplet certyfikatów dla standardowych baterii, ale gdy dealer zażąda zmiany pojemności lub kształtu komory baterii, stare raporty tracą ważność. Ponieważ wykonanie nowych raportów jest czasochłonne i kosztowne, wiele fabryk po prostu odpuszcza, przez co zamówione za setki tysięcy motocykle z indywidualną konfiguracją grzęzną na dobre.

TAIMU rozwiązuje ten problem całkowicie. Nawet przy małoseryjnych, indywidualnych pakietach baterii PACK dla dealerów osobno wysyłają je do zewnętrznego laboratorium, aby uzyskać pełny zestaw raportów UN38.3. W fabryce działa niezależna strefa montażu baterii i strojenia BMS, a cały proces – od montażu po testy starzeniowe – jest archiwizowany. Ten pozornie niezgrabny, uparty proces bezpośrednio chroni najważniejszy interes dealera: odprawę celną.

Dlaczego odważają się dostarczać pełny zestaw dokumentów? Bo kontrola jakości wytrzymuje weryfikację

Nawet najkompletniejsze dokumenty odprawowe nic nie dadzą, jeśli motocykle na miejscu zbytnio różnią się od katalogu – późniejszy serwis i tak potrafi pogrążyć salon.

Pewność siebie TAIMU przy przekazywaniu dokumentów wynika z realnej kontroli jakości. W lipcu tego roku wysłali seryjny motocykl fabryczny S300R o cenie 27,8 tys. juanów, bez zmiany choćby jednej śruby, prosto na Red Bull Romaniacs – hard enduro. Po zawodach założyciel Shi Jian natychmiast wzmocnił na linii produkcyjnej ujawniony na trasie problem z uchwytem tylnego hamulca i zmienił całą gamę z gaźnika na wtrysk paliwa.

„Jak motocykl jeździ na torze, taki sam trafia do twojego salonu – nie stosuję podwójnych standardów”. To zdanie Shi Jiana to nie tylko obietnica dotycząca produktu, ale też realne oparcie w danych inżynieryjnych dla skomplikowanych technicznych dokumentów odprawowych. Najlepszym tego potwierdzeniem jest masowy zakup motocykli off-road TAIMU w wersji policyjnej przez malezyjską policję.

Obecnie TAIMU otwiera regionalne przedstawicielstwa dealerskie na całym świecie. Niezależnie od tego, czy dealer chce zamówić motocykl testowy i wysyłkę mieszaną, czy omówić indywidualne OEM i pełny zestaw dokumentów odprawowych, kanały sprzedaży mogą bezpośrednio skontaktować się z oficjalnym przedstawicielem, aby otrzymać szczegółową listę. Importując chińskie motocykle, wystarczy znaleźć właściwą fabrykę źródłową i uporządkować dokumenty – interes jest w połowie załatwiony.