Shi Jian jest przedstawicielem prawnym i dyrektorem wykonawczym Chongqing Quzai Technology Co., Ltd., założycielem TAIMU MOTO oraz kierownikiem zespołu TAIMU Time Off-Road Motorcycle Team. W sierpniu 2023 roku zarejestrował w dzielnicy Dazu w Chongqing firmę Chongqing Quzai Technology o kapitale zakładowym 1 mln juanów, wpłaconym 370 tys. juanów; w 2025 roku firma zatrudniała 6 osób, a Shi Jian posiada 70% udziałów. Spółka, opierając się na klastrze motocyklowym w Chongqing, koncentruje się na spalinowych i elektrycznych modelach hard enduro, kierowanych do zagranicznych dealerów B2B.
W lipcu 2026 roku zespół wystartował w Red Bull Romaniacs. Seryjny motocykl S300R w wersji 2.0 nie dotarł z powodu problemów z transportem morskim, więc zespół wypożyczył od lokalnego dealera pierwszy egzemplarz „wersji 0.5” z linii produkcyjnej. Yang Songyi przez pewien czas plasował się w pierwszej dwudziestce klasy brązowej, jednak czwartego dnia zawodów, około 80 km, zawodnik przewrócił się i z powodu wyczerpania fizycznego musiał się wycofać, zajmując w momencie rezygnacji 50. miejsce według GPS. Po zawodach Shi Jian natychmiast zorganizował zespół do optymalizacji wad, m.in. wspornika tylnego hamulca, i planuje wymianę gaźników na wtrysk paliwa w całej gamie oraz dostosowanie ramy do azjatyckich kierowców.
Na poziomie produktowym TAIMU rozwija jednocześnie motocykle spalinowe i elektryczne; według oficjalnych informacji firmy modele elektryczne są wzorowane na konstrukcji Stark i mają stanowić krajową alternatywę o wysokiej relacji jakości do ceny. Jak podano publicznie w „China Economic Weekly”, malezyjska policja zakupiła ich policyjne motocykle enduro. Zespół zbudował także globalny system zaopatrzenia dealerów w części oraz zdalnego wsparcia technicznego. Do września 2026 roku marka stale rozwija modele i oferuje sprzedaż całych pojazdów,定制 ODM oraz dostawy części.
O powodach startu w zawodach Shi Jian mówi, że głównym celem jest sprawdzenie stabilności seryjnych chińskich motocykli w ekstremalnych warunkach – traktowanie ekstremalnego toru jako laboratorium niezawodności całego pojazdu. Z perspektywy branży uważa się, że model rozwoju tej marki daje małym i średnim chińskim producentom motocykli nową drogę wybicia się: oparcie na dostawcach z Chongqing, weryfikacja produktu w topowych zawodach i udział w globalnej konkurencji dzięki przystępnym cenowo, własnym konstrukcjom. Firma jest jednak małym przedsiębiorstwem o ograniczonym kapitale i skali łańcucha dostaw, więc ekspansja zagraniczna i inwestycje w zawody wciąż wiążą się z niepewnością.