S300R jest napędzany dwusuwowym silnikiem XFH 300 o mocy maksymalnej 35 kW i momencie obrotowym 38 N·m, waży zaledwie 110 kg, ma prześwit 330 mm i maksymalną zdolność pokonywania wzniesień ponad 70°; od silnika po elementy złączne wszystko jest wyprodukowane w Chinach, a układ napędowy, zawieszenie i opony nie zostały poddane głębokim modyfikacjom. Na karpackich trasach off-road, gdzie wskaźnik ukończeń często spada poniżej 60%, takie podejście „bez makijażu” trafia dokładnie w najważniejsze pytanie zagranicznych nabywców: czy chińskie motocykle off-road to naprawdę tylko tanie maszyny montowane z gotowych części.
Dla kupującego krajowy motocykl off-road nie może być oceniany wyłącznie po cenie FOB z fabryki. Rzeczywisty koszt dostawy powinien wynosić: FOB + fracht międzynarodowy + ubezpieczenie transportowe = CIF; do tego należy doliczyć cło kraju docelowego, VAT/podatek akcyzowy na etapie importu, opłaty agenta celnego, transport krajowy, części zamienne i zapasy serwisowe – dopiero wtedy otrzymamy „cenę możliwą do sprzedaży po dostawie”. Zysk równa się „cena końcowa – łączny koszt dostawy – marketing i naprawy gwarancyjne – straty kursowe”. W przypadku modeli własnych, takich jak S300R, koszty rozwoju są wysokie, ale zagraniczni dealerzy mają mniejszą presję porównywania cen wynikającą z „homogenizacji modeli na wspólnych formach”, więc marża zysku jest stabilniejsza.
TAIMU MOTO ma obecnie w ofercie linie produktów spalinowych i elektrycznych off-road, roczną zdolność produkcyjną ponad 5000 sztuk, a także wprowadza młodzieżowy motocykl off-road HS85 skierowany do globalnych kanałów dealerskich. Weryfikujemy produkty w zawodach i łączymy je z zagranicznymi nabywcami za pomocą przejrzystego modelu kosztów – motocykle off-road z Chongqing przechodzą od „taniego towaru” do krajowego sprzętu, który „da się rozliczyć, przynosi zysk i jest gotowy do służby”.