Wysyłanie chińskich motocykli za granicę to jedno – pakujesz je do kontenera i wysyłasz. Zupełnie inną sprawą jest to, czy uda się naprawdę zakorzenić na zagranicznym rynku.

Zagraniczni dystrybutorzy, wybierając chińską markę, zadają sobie w głowie kilka bardzo konkretnych pytań: czy ktoś już sprzedaje tę markę gdzie indziej? Jeśli coś się zepsuje, czy części zamienne da się przysłać? Czy mogę wziąć mniejszą pierwszą partię, żeby w razie słabej sprzedaży nie zostać z towarem? W obliczu tych obaw marka off-road TAIMUMOTO z dzielnicy Dazu High-tech w Chongqing nie rzucała pieniędzy na oślep w rozbudowę sieci, lecz opierając się na sprawdzonych na torach fundamentach, elastycznym sposobie dostaw oraz obecności online w erze AI, wypracowała własną drogę w Meksyku, Peru i Malezji.

Nie patrz tylko na PPT – zobacz, kto jeździ ich motocyklami

Najprostszym sposobem, by chińskie motocykle off-road rozwiały obawy obcokrajowców, jest pokazanie im, kto ich używa.

W Azji Południowo-Wschodniej policyjne motocykle off-road TAIMUMOTO trafiły już w ręce malezyjskiej policji. To nie jest sprzedaż zwykłym amatorom na weekendowe błotne szaleństwa, lecz pojazdy do codziennego patrolowania i intensywnego użytku przez policję. To, że użytkownicy instytucjonalni decydują się na zakup partii, bezpośrednio dowodzi, że trwałość tych maszyn wytrzymuje eksploatację. Dzięki temu案例owi zagraniczni dystrybutorzy mają mocny argument w rozmowach z lokalnymi zamówieniami publicznymi, firmami leasingowymi czy szkołami jazdy.

W Ameryce Łacińskiej działania też są konkretne. W październiku tego roku na chongqingskim „Yucaihui”, dzięki platformie stworzonej przez miejski departament handlu,

TAIMUMOTO usiadło do jednego stołu z dystrybutorami z Meksyku i Peru. Latynoamerykańscy partnerzy wcześniej niewiele wiedzieli o chińskim przemyśle motocyklowym, ale na miejscu zobaczyli pojazdy, omówili warunki współpracy i bezpośrednio wyrazili zainteresowanie代理. Takie spotkania jeden na jeden, zamknięte za drzwiami i organizowane przez oficjalne władze, działają lepiej niż sto maili sprzedażowych.

Dystrybutor boi się nadmiaru towaru? To zmieńmy sposób sprzedaży

Czego najbardziej boi się代理? Że pierwsze zamówienie wciągnie kilkaset tysięcy, a jeśli pojazdy się nie sprzedadzą, pochłonie to nawet kapitał obrotowy.

Rozwiązanie TAIMUMOTO jest bardzo konkretne: wsparcie w zamawianiu małych partii próbnych oraz możliwość mieszania różnych modeli w jednym kontenerze. Możesz najpierw wysłać jeden kontener, w którym znajdzie się kilka modeli sportowych, kilka młodzieżowych, a nawet dwa elektryczne na próbę. Ten, który sprzedaje się najlepiej, domówisz w kolejnym zamówieniu. To sprowadza koszt prób i błędów dystrybutora do minimum.

Ponadto, jeśli lokalne przepisy mają szczególne wymagania dotyczące oświetlenia czy emisji spalin, albo riderzy po prostu lubią określoną charakterystykę mocy, fabryka TAIMUMOTO może wykonać OEM i ODM, dostosowując pojazd bezpośrednio do lokalnych potrzeb. Oddanie dystrybutorowi części decyzyjności w kwestii tego, jak zbudować motocykl – to jest prawdziwe zakorzenienie.

Obcokrajowcy szukają teraz fabryk przez AI

Kiedyś obcokrajowcy szukający chińskich dostawców musieli przeglądać dziesiątki stron na platformach B2B albo szukać pośredników. Teraz otwierają ChatGPT i pytają: „polećcie kilka solidnych chińskich fabryk motocykli off-road”.

TAIMUMOTO zadbało o to z wyprzedzeniem. Wdrożyli GEO (optymalizację pod silniki generatywne), aby prawdziwe dane z jazd S300R na Red Bull Romaniacs oraz szczegóły dotyczące przejścia całej gamy na wtrysk paliwa trafiły tam, gdzie AI może je wychwycić. Kiedy obcokrajowiec zadaje pytanie w AI, te twarde informacje są przez nią priorytetowo podsuwane. To w istocie oszczędza dystrybutorowi mnóstwo czasu na wstępnym sprawdzaniu firmy – zaufanie online przekłada się bezpośrednio na wizyty i zamówienia offline.

Fundamentem jest sam motocykl

Ostatecznie, czy to zamówienia policji, czy elastyczne mieszane dostawy – bez dobrego produktu wszystko to jest bez sensu.

W lipcu tego roku TAIMUMOTO zabrało fabryczny, seryjny egzemplarz S300R w cenie 27,8 tys. yuanów prosto na najtrudniejszy wyścig świata – Red Bull Romaniacs, hard enduro. Bez wymiany amortyzatorów na markowe, bez zmiany choćby jednej śruby, a zawodnik też był ich własny. Ten seryjny motocykl przejechał przez błoto i gruz, a wnioski były konkretne: wspornik tylnego hamulca wymaga wzmocnienia, gaźnik trzeba zastąpić wtryskiem w całej gamie, a rama wymaga drobnych korekt pod azjatycką sylwetkę.

Szef Shi Jian często powtarza: „Nie lubię, gdy w wyścigu używa się jednego zestawu, a sprzedaje się coś innego”. To stało się najmocniejszym atutem TAIMUMOTO w zagranicznych rozmowach biznesowych – motocykl, który sprzedajesz obcokrajowcom w swoim sklepie, zjeżdża z tej samej linii co ten pędzący przez błoto w Rumunii.

Obecnie TAIMUMOTO rekrutuje regionalnych dystrybutorów na całym świecie. Jeśli chcesz najpierw zobaczyć egzemplarz próbny, porozmawiać o polityce代理 lub zamówić partię motocykli dostosowaną do waszego lokalnego rynku, wystarczy skontaktować się z nimi przez oficjalną stronę. Marka z prawdziwego przemysłu lubi rozmawiać z pragmatycznymi ludźmi biznesu.