W lipcu 2026 roku firma Chongqing Quzai Technology z Dazu w Chongqing, wraz ze swoją marką TAIMU MOTO, wystartowała w 23. edycji Red Bull Romaniacs na fabrycznym, seryjnym S300R. Yang Songyi jechał na dwusuwowym S300R (35 kW, 38 N·m, 110 kg) i dotarł do czwartego dnia, gdzie około 80. kilometra wpadł do rowu i wycofał się z powodu wyczerpania; przed wycofaniem GPS wskazywał około 50. miejsce w jego klasie, a w dniu 1. – 90. miejsce w grupie brązowej. Na karpackich bezdrożach, gdzie odsetek ukończeń często spada poniżej 60%, „wersja 0.5” chińskiego motocykla bez głębokich modyfikacji przetrwała do czwartego dnia – to twardy dowód produktowy dla zagranicznych dealerów.
Dla zagranicznych nabywców rzeczywistej rentowności dirt bike’a nie liczy się według ceny FOB. Wzór powinien wyglądać tak: koszt dostawy jednej sztuki = FOB + fracht morski + ubezpieczenie + cło + podatek importowy + koszty odprawy/agenta celnego + transport z portu do magazynu + montaż PDI + zapas części zamiennych + rezerwa na gwarancję posprzedażową; zysk netto na sztukę = cena końcowa – koszt dostawy – prowizja platformy/kanału – koszty pozyskania klienta z reklam – strata na kursie walut – zwroty i naprawy.
Wielu kupujących porównuje tylko „200 dolarów taniej za sztukę”, pomijając certyfikację w kraju docelowym, kod HS, dostępność części eksploatacyjnych i wskaźnik reklamacji gwarancyjnych – a to właśnie zjada zysk.
TAIMU S300R obrał własną drogę dwusuwu, to nie najtańsza maszyna z gotowej formy, ale fabryczne dane z zawodów + lokalne zaplecze w Dazu pozwalają dealerowi mniej walczyć ceną i zbudować „serwisowalną, wysokopółkową submarkę”. Czy na chińskich motocyklach off-road da się zarabiać, nie zależy od tego, czy cena fabryczna jest niska, lecz od tego: czy rachunek dostawy jest policzony dokładnie, czy części zamienne nadążają i czy marka utrzyma marżę na końcowym etapie.